Virkni kælikerfis bifreiðarinnar er að dreifa hluta hitans sem frásogast af upphituðum hlutum í tíma til að tryggja að vélin virki við viðeigandi hitastig.
Kælikerfi vélarinnar er skipt í loftkælingu og vatnskælingu. Kælikerfið með lofti sem kælingarmiðill er kallað loftkælingarkerfi; Kælikerfið með kælivökva þar sem kælimiðillinn er kallaður vatnskælingarkerfi.
Kælikerfi bifreiðarvélarinnar er þvingað vatnskælingarkerfi, það er að segja að vatnsdælan er notuð til að auka þrýsting kælivökva og þvinga kælivökva til að dreifa í vélinni. Kælikerfið er aðallega samsett úr vatnsdælu, ofn, kælingu viftu, bótageymslu, hitastillir, vatnsjakka í vélarlíkamanum og strokkahaus og hjálpartækjum.
Í kælikerfinu eru í raun tvær hitaleiðir: önnur er aðalhringrásin til að kæla vélina og hin er hitunarhringurinn í bílnum. Báðar loturnar eru miðju við vélina og nota sama kælivökva.
Aðalrás
Aðalrásin felur í sér tvær vinnsluferli, nefnilega „kalda bílrás“ og „venjuleg hringrás“. Eftir að kalda bíllinn byrjar hitnar vélin smám saman og hitastig kælivökvans er ekki nóg til að opna hitastillinn í kerfinu. Á þessum tíma fer kælivökvinn aðeins í gegnum vatnsdælu í „kalda bílrás“ í vélinni, með þeim tilgangi að láta vélina ná venjulegum vinnuhitastigi eins fljótt og auðið er. Þegar hitastig vélarinnar hækkar hækkar kælivökvahitastigið við opnunarhitastig hitastillisins (venjulega er þetta hitastig eftir 80 gráðu) og kælingarlotan byrjar „venjulega blóðrásina“. Á þessum tíma kemur kælivökvinn út úr vélinni, fer í gegnum ofninn framan á bílnum og eftir hitaleiðni fer hann inn í vélina í gegnum vatnsdælu.
Upphitunarferill
Þetta er upphitunarferill, en fyrir vélina er það einnig kælingu vélarinnar. Kælivökvi fer í gegnum hitunarbúnaðinn í bílnum, sendir hitann á kælivökvanum í bílinn og snýr síðan aftur að vélinni. Einn munurinn er sá að hitunarhringrásin er ekki stjórnað af hitastillinum. Svo lengi sem kveikt er á hitaranum byrjar þessi hringrás, óháð því hvort kælivökvi er kalt eða heitt.